OTM Belgian Shippers' Council

beeld met logos Hackathon2 1

Belangenorganisatie logistiek - handel en industrie

O.T.M. staat voor Organisatie van Traffic Managers. Zij is de enige organisatie die de
belangen verdedigt van de Verladers, zijnde de bedrijven die voor het vervoer van hun
producten gebruik maken van eigen vervoer of van transportbedrijven.

Helpdesk

Daarom wordt u lid!

Wil U of uw bedrijf ook gehoord worden in belangrijke overheids- en andere dossiers, zonder daar individueel tijd en financiën te moeten voor aanwenden, dan is lidmaatschap van O.T.M. een must.

O.T.M. is uw spreekbuis.

Hoe groter O.T.M. wordt, des te krachtiger klinkt uw stem als verlader.

Stel uw vragen aan onze experts!

Haal kennis binnen via onze nieuwsbrief!

Werk zelf actief mee!
Contacteer ons via info@otmbe.org

Topics uit 2018

Helpdeskvraag 10/01/18

U stelde volgende vraag via de OTM helpdesk:

Wij kunnen niet deelnemen aan de meest recente opleiding mbt ladingsbeveiliging.
Kan U me alvast de essentie beknopt samenvatten gezien wij onze processen nu aan het bijsturen zijn :

1/ Chauffeur dient samen met verladende heftruckchauffeur te observeren tijdens iedere lading dat cargo veilig gestapeld wordt
2/ Chauffeur dient samen met verlader Victaulic te observeren dat spanbanden worden aangebracht zowel horizontaal als verticaal?
3/ Chauffeur dient pallets te tellen
4/ Alle evt opmerkingen ivm aantal stuks of manco riemen te vermelden door ons bedrijf op CMR

Log in en lees het antwoord hier

Helpdeskvraag 17/01/18

U stelde volgende vraag via de OTM helpdesk:

Bij het versturen van een voertuig (ADR), UN3166 zegt men in Bijzondere Bepaling 666 a) het volgende:

“voor brandbare vloeistoffen moeten alle kranen tussen de motor of de uitrusting en de brandstoftank gedurende het vervoer gesloten zijn”.

Hoe worden deze kranen in de praktijk afgesloten? Hebben jullie hier enige ervaring mee?

Log in en lees het antwoord hier

Helpdeskvraag 23/02/18

U stelde volgende vraag via de OTM helpdesk:

Gezien de gewijzigde wetgeving rond ladingzekering, vragen wij ons als verlader af hoe we om moeten gaan met de informatie die vooraf en schriftelijk aan de transporteurs moet worden bezorgd.
Het gaat meer specifiek over de 7 punten :

  • Aard van de laadeenheid: chep, europallet, big bag, etc. & materie (hout, plastic, etc.) i.v.m. wrijving op de laadvloer
  • Massa van de lading en elke laadeenheid: buiten afmetingen en bruto gewicht van elke laadeenheid
  • Positie van het zwaartepunt: exacte afmetingen van het apparaat/machine volstaan
  • Buitenafmetingen van elke laadeenheid: t.t.z. inclusief pallet en alle verpakkingsmateriaal, ook indien goederen uitpuilen van de pallet!!!
  • Beperkingen voor het stapelen, richting tijdens het vervoer: nauwkeurige schriftelijke instructies i.v.m. de aard van het goed, al dan niet stapelen, verzetten in het voertuig of overslaan
  • Wrijvingsfactor: omschrijving van laadeenheid (zie boven) is voldoende
  • Aanvullende info nodig voor juiste zekering: de verkeerswet zegt dat de verlader voldoende informatie dient te verstrekken om de vervoerder toe te laten een laadplan op te stellen, bovenstaande informatie voldoet om een laad- en zekeringsplan op te stellen (de vervoerder wordt verondersteld de wet te kennen)

Momenteel is het zo dat niet alle informatie vooraf gekend is bij ons. Het komt voor dat wij wel over theoretische gewichten beschikken voor het laden maar dat de effectieve gewichten pas gekend zijn tijdens het laden.

Dit is een verkeerswet artikel van 2009; de rechtbank zal oordelen dat 10 jaar ruim voldoende was voor de verlader om zijn product, transportverpakking en verzendings- + laadprocedure aan het artikel 45bis aan te passen!

Wij vroegen ons af hoe andere verladers hiermee omgaan. Zou u via andere leden van OTM al iets vernomen hebben dat ons hierbij kan helpen AUB ?

Een groeiend aantal verladers heeft klant en transporteur geïnformeerd i.v.m. de verkeerswet en de noodzaak om samen de nodige aanpassingen in de procedures te maken om de verkeerswet conform verder te werken.

Log in en lees het antwoord hier

Helpdeskvraag 18/07/18

U stelde volgende vraag via de OTM helpdesk:

Gisteren werden wij beboet in België wegens enige overbelading. Daar werd ons ook verteld dat er op korte termijn beboet gaat worden op een oude wet uit de 60 er jaren, Deze wet schrijft de afmetingen voor van voertuigen en hun as afstanden voor uit het zg. bruggen en wegen discreet .
Dit houd in dat als we minder als 10 meter as afstand hebben tussen hart vooras en hart middenas van de opl. We geen 44 ton mogen wegen maar slechts 38 ton of minder, dus elke transporteur met een 20ft oplegger e.d is in overtreding ook ongeveer 80 % van de tankopleggers Is dan niet in orde.

Log in en lees het antwoord hier

Helpdeskvraag 18/07/18

U stelde volgende vraag via de OTM helpdesk:

Gisteren werden wij beboet in België wegens enige overbelading. Daar werd ons ook verteld dat er op korte termijn beboet gaat worden op een oude wet uit de 60 er jaren, Deze wet schrijft de afmetingen voor van voertuigen en hun as afstanden voor uit het zg. bruggen en wegen discreet .
Dit houd in dat als we minder als 10 meter as afstand hebben tussen hart vooras en hart middenas van de opl. We geen 44 ton mogen wegen maar slechts 38 ton of minder, dus elke transporteur met een 20ft oplegger e.d is in overtreding ook ongeveer 80 % van de tankopleggers Is dan niet in orde.

OTM heeft u als volgt verder geholpen:

Dus dit zou gaan om een richtlijn die al jaren niet meer van toepassing is, maar nu blijkbaar wel door een overijverige ambtenaar.
En die man heeft gelijk ...
Dit wil dus zeggen dat vandaag de dag +/- 80% van de citernes en de ‘bens’ (ken het Nederlands woord niet) -) stenen, zand,...) dus niet conform zijn.
Nu zal het zo’n vaart niet lopen omdat er al een deel lobbywerk aan de gang is – uiteraard!!
PS: Er staat nog e.e.a. te veranderen -) 3de as op de trekker en toekomstgericht 50 ton op grond mogelijk (copy NL). specialist ter zake = INTRACO CONSULTING – BLEGNY - Jean-Marie Becker

Helpdeskvraag 23/09/18

U stelde volgende vraag via de OTM helpdesk:

Volgens KB van 5 juli 2006 (art. 3&4): dienen 'ondernemingen die gevaarlijke goederen over de weg,....vervoeren" over een veiligheidsadviseur beschikken.
Kunnen jullie ons soms helpen met de interpretatie van 'vervoeren'?
Als een firma gevaarlijke goederen aankoopt en een externe transportfirma aanstelt om de gevaarlijke goederen van punt A naar punt B te brengen, zowel punt A als punt B zijn niet de site van de aankoopfirma.
De aankoopfirma
- transporteert zelf fysisch deze gevaarlijke goederen niet
- ontvangt deze goederen niet op hun hun eigen site en stockeert dus deze goederen ook niet op hun eigen bedrijfssite.
dan lijkt het ons dat
- de externe transportfirma de 'goederen vervoert'
- de aankopende firma de goederen niet vervoert en bijgevolg geen verplichting heeft om over een ADR-veilighiedsadviseur te beschikken.
Is dit een juiste interpretatie?

Log in en lees het antwoord hier

Helpdeskvraag 12/10/18

U stelde volgende vraag via de OTM helpdesk:

Als er bij ons wordt geladen dan vragen wij aan de chauffeur zijn paspoort en nemen wij hiervan een kopie.
De kopie wordt dan bij het dossier gevoegd en wordt 8 jaar bewaard in ons klassement.
Bij het hernieuwen van onze processflows wil ik dit ook vermelden.
Hoe dien ik dit best te verwoorden? Mag dit wettelijk gezien of mag een chauffeur dit weigeren?
Graag uw advies hoe we dit best aanpakken.
Log in en lees het antwoord hier

O.T.M Partners

nwLogoPortOfAntwerp

stream logo

uw logo

nwlogoremant onderaanwebj

descartes logo

uw logo

get logo

Timocom nieuwlogo 2018 form partnerlogo1

logo easyfairs nieuw kl

ziegler partnerbalk

 

DP World Antwerp 2017 web

transportandlogistics2019