Algemeen
CMR of/en vrachtbrief?
Bron: OTM - mei 2012
OTM kreeg volgende vraag binnen op de helpdesk:
Ik had graag jullie advies bekomen in onderstaande kwestie :
Naast de wettelijk verplichte CMR geven wij met de goederen ook nog een “Bekaert vrachtbrief” mee.
Deze vrachtbrief bestaat uit 3 exemplaren. Eén exemplaar wordt afgetekend door de vrachtwagenchauffeur en blijft hier, de tweede is bestemd voor de klant en de derde voor de transporteur. Het is een bewuste keuze om deze vrachtbrief aan onze klant te bezorgen omdat deze heel wat details bevat die niet op de CMR staan.
Momenteel wordt de CMR manueel aangemaakt en toont deze altijd de werkelijke situatie (dus wat effectief geladen wordt). Bij de vrachtbrief is dit niet het geval. Indien er bijvoorbeeld één pallet niet gevonden wordt tijdens het laden, zal deze pallet wel nog op de Bekaert vrachtbrief staan, omdat dit SAP document vooraf (voor het laden) aangemaakt wordt.
Stel dus dat we 10 paletten moeten laden waarvan er 1 om één of andere reden niet geladen wordt. Dan zou de CMR over 9 paletten spreken maar de vrachtbrief zal 10 paletten vermelden.
Kan jij AUB eens nakijken en me laten weten welke problemen dit eventueel met zich mee kan brengen ? Zijn wij verplicht om ons “niet wettelijk noodzakelijk” document voor het vertrek van de vrachtwagen aan te passen ?
Removing IMO labels of a container? Responsibility?
OTM kreeg volgende vraag binnen op de helpdesk:
We have shipped a 20ft container to USA, but our colleagues in USA didn’t remove the IMO labels of the container when he was empty and was sent back to the shipping yard.
Now afterwards we received an invoice from the shipping that we have to pay 250$, because we didn’t take them off.
Is this correct? Can a shipping line charges us for not removing labels from a container?
Can you confirm me that this is the responsibility of the cnsee?
Log in en lees het antwoord op de vraag rond verantwoordelijkheid ivm het weghalen van IMO-labels
Echte waarde of CMR waarde bij beschadiging?
Bron: OTM - april 2012
OTM kreeg volgende vraag binnen op de helpdesk:
Indien er tijdens een transport bvb een paar bags beschadigd geraken, welk bedrag dient de transporteur ons dan terug te betalen? De echt waarde van de zakken of de CMR waarde?
Log in en lees het antwoord 'echte waarde of CMR-waarde bij beschadiging verpakking?
MTM van vrachtwagens/containers per bestemming
Bron: OTM - april 2012
OTM kreeg volgende vraag binnen op de helpdesk:
Weet U of er een website bestaat met de MTM van vrachtwagens/containers per bestemming? Ander informatiebron? Ook interesseert mij de toegelaten afwijking (%) te kennen? log in en lees het antwoord hier MTM van vrachtwagens/containers per bestemming
Grensstreekproblematiek rond G-rijbewijs
Bron: OTM - april 2012
OTM kreeg volgende vraag binnen op de helpdesk:
Een Nederlands hoveniers bedrijf, die in de Westelijk mijnstreek in Zuid Limburg is gevestigd , heeft een aantal projecten in de grensstreek NL/B. Voor de werkzaamheden maakt dit bedrijf gebruik van een landbouwtractor die is voorzien van een Nederlands GV kenteken (grensverkeer kenteken). De bestuurder heeft de Nederlandse nationaliteit, woonachtig in Nederland en in dienst van dit Nederlands hoveniersbedrijf. Tevens is hij in het bezit van het Nederlandse B-rijbewijs (personen- en bestelauto’s t/m 3.500 kg).
De bestuurder is in België door de Belgische politie aangehouden tijdens het besturen van een hierboven omschreven tractor en gecontroleerd op de aanwezige documentatie ed.
Tijdens deze controle werd de bestuurder er op gewezen dat voor het besturen van een landbouwtractor op Belgisch grondgebied een G-rijbewijs vereist is.
In Nederland kennen wij geen G-rijbewijs en het is voor een Nederlands ingezetene niet mogelijk om in een andere lidstaat een rijbewijs te halen en aan te vragen, echter ik neem aan dat deze politie beambte hiervan op de hoogte is.
Of heeft deze Belgische beambte gelijk?
log in en lees het antwoord op grensstreekproblematiek rond G-rijbewijs
