O.T.M. is uw actieve belangenverdediger
European Shippers Council installeert nieuw sub-council
Bron: Willem Buitenkamp - OTM - 08/03/12
Het European Shippers’ Council (ESC), waarin OTM actief participeert (OTM bekleedt binnen ESC ondermeer het voorzitterschap van het –voornamelijk op wegtransport georiënteerde- Inlands Transport Council en levert ook één van de twee vicevoorzitters), zal op korte termijn, naast de al lang bestaande Modal Councils, een nieuwe onderraad starten.
Lire la suite : European Shippers Council installeert nieuw sub-council
Brief aan Minister president Kris Peeters (2juli 2009)
Gent, 2 juli 2009
Geachte Minister-President,
Betreft: de stem van de Verlader
We hebben met veel interesse de berichten gelezen rond de oprichting van de vzw CCS. O.T.M. is uiterst tevreden met dit initiatief omwille van twee redenen:
- het project is gebaseerd op samenwerking tussen verschillende stakeholders en samenwerking is de enige juiste manier om van Vlaanderen die slimme draaischijf te maken;
- de verhoging van de efficiëntie van logistieke/transportprocessen zal uiteindelijk onze leden (de verladende industrie) ten goede komen.
Anderzijds kunnen we niet 100 % tevreden zijn; er ontbreekt nl. één belangrijke partner met name de Verlader. Het is immers de Verlader die uiteindelijk de rekeningen aan de logistieke dienstverleners zal betalen. Het is ook de Verlader die dagdagelijks sleutelt aan thema’s zoals logistieke kostenbeheersing, reductie van voorraden en de bijhorende kapitaalbinding, vermindering van transittijden, servicelevels, keuze van de juiste transportmodus,... Al deze aspecten worden gemeten, geanalyseerd en uiteindelijk beoordeeld in functie van de vooropgezette KPI's en de daarbij horende doelstellingen. De graad van succes wordt echter in zeer sterke mate bepaald door externe factoren zoals bvb. de performantie van de logistieke operatoren (bvb. doorlooptijden in de havens). Logistieke operatoren zijn zich vaak niet bewust hiervan enerzijds en anderzijds vindt de Verlader niet steeds het geschikte middel om deze operatoren actief bij de problematiek te betrekken.
Het feit dat Verladers en Logistieke Dienstverleners per definitie anders omgaan met Logistiek en daardoor te weinig bijdragen tot het realiseren van de "slimme draaischijf" is eveneens een belangrijk gegeven. In zwart-wit uitgedrukt is het namelijk zo dat Logistieke Dienstverleners/Operatoren hun geld moeten verdienen met wat ze aan te bieden hebben en dus enkel geïnteresseerd zijn in intelligente logistieke concepten als dit voldoende
omzet/winst oplevert. Verladers daarentegen beschouwen logistiek uiteraard als essentieel, maar wensen de kosten hiervan tot een minimum te beperken weliswaar met optimale serviceverlening.
Deze tegenstelling geeft volgens ons aanleiding tot prijsconcurrentie zonder weerga waardoor logistieke dienstverleners zich beklagen over het feit dat ze weinig verdienen en dat Verladers menen dat ze geen kwaliteit en geen creativiteit aangeboden krijgen! Het kan echter anders; er zijn voldoende Verladers en dienstverleners die "win-win oplossingen" uitwerkten waarbij iedereen in de keten die toegevoegde waarde verkrijgt die men zocht. Er wordt wellicht onvoldoende ruchtbaarheid aan gegeven !
"Win-win oplossingen bereikt men echter alleen met een 360° benadering. De oprichting van de VZW vormt een unieke kans om deze thema's van bij de start vanuit een 360 graden (net zoals een draaischijf ook 360° heeft) oogpunt te benaderen en om zo samen te groeien naar intelligente logistieke processen die gerealiseerd worden aan de laagst mogelijke "Total Cost of Ownership". Maar een 360 graden zicht vereist dat er aan tafel plaats wordt gemaakt voor de Verladers. O.T.M. voelt zich geroepen om deze plaats in te nemen.
Bij onze laatste ontmoeting, nl. de uitreiking van de O.T.M. -award op 14 maart ll., zei u: "Bel me maar, als er iets is". Bij deze halen we graag deze "Wild Card" uit onze binnenzak en vragen we u vriendelijk om een gesprek.
Bij die gelegenheid zou dan ook de samenwerking tussen het VIL en O.T.M. kunnen besproken worden; immers het VIL wenst Verladers op te nemen in hun Raad van Bestuur. Beide thema's betreffen "De stem van de Verlader". Dat dit nauw aan ons hart ligt, kan u ondermeer afleiden uit het editoriaal in bijgevoegd magazine.
Tenslotte willen we uzelf en uw ploeg proficiat wensen met de behaalde verkiezingsresultaten en wensen we u niet alleen veel succes bij het vormen van de nieuwe regering, maar uiteraard ook bij het regeren zelf.
Met de meeste hoogachting,
Nik Delmeire
Voorzitter O.T.M.
OTM en EVO rond de tafel, Belangenbehartiging over de grenzen heen
Bron : OTM Willem Buitenkamp 17/02/2012
HALFJAARLIJKSE VERGADERING VAN VERLADERS ORGANISATIES OTM EN EVO/NL
EVO en OTM, Belgian Shippers’ Council troffen elkaar kort geleden in het EVO-kantoor te Zoetermeer in het kader van hun halfjaarlijkse overleg. Beide verladersorganisaties, zo bleek in het verleden, hebben een groot aantal onderwerpen op de agenda die, in een Europese context, voor zowel Nederland als België van belang zijn.
Lire la suite : OTM en EVO rond de tafel, Belangenbehartiging over de grenzen heen
Air Cargo Security wetgeving toegelicht door OTM
Air Cargo Security nieuwe wetgeving
Een overzicht van de veranderingen en de wetgeving Air Cargo Security wetgeving leest u hier(enkel voor geregistreerde leden)
OTM in onderhandeling met DGLV Directoraat Generaal Luchtvaart.
De evoluties van deze gesprekken kan u hier volgen, een echte aanrader voor de logistieke dienstverleners die gebruik maken van luchtvervoer (enkel voor geregistreerde leden)
Nog geen lid? Eén simpele klik van het lidmaatschap verwijderd
2011_Persbericht EU verordening 185/2010
Bron: OTM-21 december 2011
"Zoals reeds aangehaald in ons Magazine en op onze Website is er bij OTM grote bezorgdheid met betrekking tot de Belgische situatie omtrent problemen die kunnen ontstaan bij het van kracht worden, op 29 april 2013, van de EU verordening 185/2010. Op genoemde datum wordt een nieuw EU-security regime van kracht, waardoor luchtvrachtzendingen moeten worden verzonden via een veilige logistieke keten. Voor de luchtvrachtverladende handel en industrie betekent dit dat zij per 29 april 2013 als "known consignor" (KC) geregistreerd moeten staan in een daartoe ingestelde Europese Database, zoals voorgeschreven in de genoemde EU verordening.
Deze registratie impliceert ondermeer dat men moet voldoen aan een aantal eisen, zoals het hebben van gescreend en speciaal opgeleid personeel en een per locatie aangestelde beveiligingsadviseur. Luchtvrachtzendingen van verladers die niet aan deze eisen voldoen, moeten een volledig en kostbaar beveiligingsonderzoek ondergaan, die zal uitgevoerd worden door, of in opdracht van, een erkend luchtvrachtagent.
2011_business logistics- luchtvrachttoeslagen
Bron: Business Logistics- newsletter augustus 2011
De Nederlandse verladersorganisatie EVO heeft de resultaten gepresenteerd van het onderzoek naar toeslagen in de luchtvracht. Dat onderzoek gebeurde in samenwerking met de Belgische zusterorganisatie OTM. Aanleiding voor het onderzoek was de eis van verladers om meer transparantie te krijgen in de ondoorzichtige toeslagen in het lucht- en expresvervoer. Belangrijkste conclusie is dat door de gebrekkige transparantie de verlader de perceptie heeft dat de toeslagen te hoog zijn. De geïnterviewde verladers zijn echter niet ontevreden over de dienstverlening binnen de luchtvrachtsector. Gemiddeld geven de respondenten een 6,5 op 10 voor de luchtvracht en een 7 voor expresvracht.
Daartegenover staat dat 70 procent van de respondenten vindt dat de toeslagen te hoog zijn. Meer dan de helft van de respondenten denkt dat in sommige gevallen of altijd een deel van de toeslagen dienen ter winstverhoging van de vervoerder en niet zozeer voor de toeslagfunctie. Een voorbeeld hiervan is de securitytoeslag die al sinds 2001 op 15 cent staat. Een expediteur die aan het onderzoek heeft deelgenomen licht toe: "Als de securitytoeslag anno 2011 daadwerkelijk nog gebruikt wordt voor de beveiliging van luchthavens, dan zouden er nu drie gouden hekken rondom Schiphol staan". Met name de security- en brandstoftoeslag worden als te hoog en onbillijk ervaren. Op het gebied van de brandstoftoeslag pleit EVO/OTM ervoor de toeslag te koppelen aan onafhankelijke parameters die automatisch stijgen en dalen met de marktprijs van kerosine. De kerosineprijs wordt dan als maatstaf gebruikt voor publicatie van de brandstoftoeslag. Zo kan de verlader beter beslissen of een brandstoftoeslag bij een bepaalde luchtvaartmaatschappij terecht is of niet. Bovendien vergroot dit de uniformiteit tussen de luchtvaartmaatschappijen. Hierdoor wordt het maken van illegale prijsafspraken onmogelijk. Wat betreft de securitytoeslag zou EVO/OTM graag zien dat die wordt opgenomen in het all-in tarief. De administratieve lasten bij expediteur en verlader, bij het doorvoeren en bijhouden van de toeslag lopen hoog op. Bovendien heeft de securitytoeslag allang niet meer de aard van een toeslag omdat die niet fluctueert, maar al jarenlang vaststaat. Wanneer de securitytoeslag in het standaardtarief wordt opgenomen, vermindert de administratieve last en verbetert de transparantie in de luchtvracht
Standpunten verschijnen in de pers
OTM volgt een aantal dossiers van nabij op. Met volgende standpunten verschenen we deze zomer in de pers:
Dossier luchtvrachttoeslagen
2011_ Business Logistics Onderzoek geeft verladers inzicht in luchtvrachttoeslagen
2011_07_De LLoyd_luchtvrachttoeslagen
2011_augustus_TE-transparantie toeslagen gevraagd
In CXO deze maand kan u het opiniestuk "Vrouwen in de logistiek" lezen
2011 Persberichten
OTM volgt diverse dossiers op aangaande Ecocombi's - versnippering in de logistiek en luchtvrachttarieven.
OTM werd in bijgaande persartikels als woordvoerder opgenomen.
2011_NRC Handelsblad_luchtvrachttarief
U vindt alle persartikels terug in de rubriek infotheek-OTM in de pers
